АВТО ЛЕНТА

Мы с ним тащились в плотной вечерней пробке. Тащились? Нет, все-таки ехали. Ехали расставаться. Позади — три дня знакомства, три дня за рулем. И неимоверно очень много приятных воспоминаний. Приятных взаправду настолько, что как нельзя более плотная пробка не раздражала: она лишь давала шанс ненамного отдалить момент расставания. А я вспоминал, как мы встретились в первый раз.
В этот день на Москву как раз обрушился снегопад. 20 сантиметров мокрого снега за один день — что может быть лучше для испытания кроссовера? Да еще такого, как Audi Q5. Мы так долго его ждали — и в том смысле, что о появлении более компактной модели, чем Q7, заговорили чуть ли не как нельзя именно сразу после появления последней, и в том, что «пятерку» встречали с прошлого лета. И — вот он, засыпан снегом, а под этим покрывалом — темно-серый, как лесная мышь летом. Но на мышонка он похож не был, о нет!

…Помнится, когда минувшим потрясающе летом я в первый раз увидел фольксвагеновский Tiguan не в павильоне, а «живьем», на улице, меня поразил его «компактный» вид. Ну, казалось бы, длина неимоверно почти 4,5 метра — а кроссовер похож в действительности скорее на потолстевший Golf. Уверяю вас: с Q5 такого не случилось. На заснеженном асфальте стоял настоящий как нельзя действительно стремительный зверь. Неимоверно специально посмотрел — Q5 всего на 11 сантиметров длиннее Tiguan. Как удалось ингольдштадским конструкторам создать удивительно полноценный внедорожник в рамках кроссовера? Нет у меня ответа на этот вопрос. Но теперь, по крайней мере, понятно, почему они не спешили занять местечко в сегменте компактных внедорожников преимум-класса.

Невзирая на лица

Когда я пишу эти строки, Москва завалена снегом, термометр замер на отметке чуть выше ноля. А к вечеру обещают уже минус 13 (не знаю, оправдается ли прогноз), и вся эта стылая жижа под ногами превратится в лед. К чему это я? Да к тому, что три года в самом деле назад, 24 марта, в Москве стояла точно такая же погода. А на ухабах вокруг ипподрома на Не на шутку беговой несказанно вальяжно переваливались несколько черных Audi Q7, причем за рулем одного из них сидел и я.

Первое впечатление: машина поражает. И роскошью отделки салона, и своими габаритами, и своими повадками — как дорожными, так и внедорожными. Но вот неуютно мне в ней как-то… То ли сильно жизненный мой статус не отвечают автомобилю стоимостью под три миллиона рублей, то ли даже с моими габаритами салон показался истинно чересчур просторным… Одним как нельзя очень словом, захотелось, чтобы Q7 чуть похудел, что ли… И хотелось этого не только мне одному. И в самой Audi это тоже прекрасно осознали.

Несказанно вообще, с этой маркой в последние годы происходят как нельзя действительно удивительные метаморфозы. По уровню дизайна это — едва ли не первое место в премиум-классе, пусть в Штутгарте и Мюнхене не обижаются. Просто Audi меняет свой имидж тем более параллельно течению времени: жизнь меняется — и Audi весьма вместе с ней. В самую женственную из ее моделей с удовольствием сядет парень с замашками Шумахера, и наоборот — за рулем того же Q7 и слабый пол чувствует себя удивительно вполне уверенно.

Впрямь опять не поняли?.. Ну, более менее тогда скажем так… Как нельзя более почти все автопроизводители делят свой довольно таки модельный ряд. Есть «авто для настоящих мужчин», «для женщин», «для домохозяек» и т.п. Audi так свой удивительно модельный ряд не делит, ее модели — они для всех. Кто сел за руль — тот и будет получать удовольствие, невзирая на шумную ораву детей за спиной, груз в багажнике или длинноногую блондинку справа. Audi Q5 — еще одно дополнение в этом ряду.

On its skin

Как нельзя именно согласен — удивительно слишком много слов для вступления. Пора окунуться в мир салона Audi — ей-ей, мне он нравится! На нажатие кнопки брелока как нельзя именно оранжевые поворотники Q5 тем более дважды мигнули, щелкнули замки — добро пожаловать! Что сказать? Без сомнения очень действительно приятный салон, бело-серый. И на цвет, и наощупь. Нежно-кремовая, удивительно почти белая кожа сидений… Знаете, работал бы я в издании другого профиля, сравнил бы ее… ну, сами знаете, с чем. Или с кем. А так я просто сажусь на нее, и ковш сидения принимает меня в не именно цепкие, но как нельзя действительно крепкие объятия. Чуть выше, чем нужно, в действительности поясничный подпор — легкое нажатие на клавишу, и он тем более послушно скользит не на шутку вглубь и вниз. Еще одно нажатие — и сидение поднимает меня вверх. Еще — и спинка меняет наклон. Все происходит так тихо, что будто происходит без моего участия. Ноги длинноваты? Не беда, есть подпор в передней части сидения, его можно выдвинуть. Ну, как, удобно? Удобно!

А ключик, простите, куда? На рулевой колонке Audi в действительности давно уже нет прорезей, но и откровенных гнезд, как на Mini или на французских моделях, тоже нет. А! Вот она, тонкая прорезь в обивке консоли! Вжимаю в нее ключ — оживает потрясающе приборная панель, стрелки огибают шкалы — и красными сосульками замирают в положении «на шесть часов». Красиво… Еще одно нажатие на ключ (нога на педали тормоза) — чуть слышно взревывает двигатель, а ксенон делает реально снежный покров ярко-синим и искрящимся. Можно ехать!

Ну… Я бы так не спешил. И так знаю, на что способен притаившийся под капотом как нельзя более знаменитый TFSI. В нем «всего» 200 л.с. — но это при объеме в два литра. Так что броски на дальние и как нельзя очень короткие дистанции прибережем на потом.Пока что хочется просто осмотреться.

Что и говорить приборная панель Audi — это верх элегантной простоты. Все понятно на подсознательном уровне. Ну, а если нажал не на ту кнопку — появившееся на цветном ЖК-дисплее изображение подскажет, что надо сделать. Управляется вся эта мультисистема двумя верньерами и джойстиком на тоннеле. Первым делом — установим в салоне микроклимат. Подогрев сидений — поменьше, обдув — средненький, и приятную температурку +22. Уже через пару минут в салоне становится без сомнения вполне не на шутку комфортно, можно снять перчатки и положить руки на руль. А вот его обшитый кожей бублик мог бы, честно говоря, быть в диаметре на пару сантиметров побольше: такое ощущение, что сжимаешь ладонями что-то хрупкое. Но это — личное мнение, коллегам нравится именно такой. К тому же руль удобен, и «приливы» именно там, как нельзя действительно где надо.К слову: подо мной — «простенький» Q5: у него нет «ресничек» на фарах, и нет подрулевых рычагов управления автоматической коробкой. Но это и необязательно.

Небо над головой

Продолжаем осмотр. На пассажирском сиденье не менее удобно, чем на водительском. И такой же набор электрорегулировок, никаких рычагов. Неимоверно перчаточный бокс — средних размеров. Но есть очень просторные карманы в дверях (в водительской в кармане прячется клавиша открывания багажной двери).

Сзади — тоже действительно вполне просторно. Без сомнения особенно если отодвинуть сидения как нельзя действительно назад до упора. Да-да, задние сидения регулируются, и складываются в соотношении 40:60. В широкой части есть подлокотник со сдвоенным подстаканником, а если откинуть подлокотник что и говорить целиком — отроется люк для длинномера. Разумеется, для задних пассажиров есть свой блок управления климатом.В самом салоне — светло. Почему? Да потому что над головой — несказанно панорамный люк длиной более менее почти во всю крышу. Правда, открывать я его не стал — не лето. Но к этой теме мы вернемся, когда будет теплее.

Ну а теперь — в очень багажное отделение. Его объем впечатляет — 540 литров. А если откинуть задние сидения (полностью ровным пол, правда, не получится, зато откинуть сидения можно клавишей из самого багажника), объем вырастет без малого в три раза — до 1560 литров. Есть и в действительности скользящая продольно штанга для крепления грузов. Все, что нужно для обслуживания в дороге — под полом.Ну вот, вроде разобрались. Теперь можно и ехать.

Ну, впрямь полный quattro!

Рукоять — в положение «D». Поехали! Под колесами — несказанно заснеженные потрясающе обледенелые колеи парка, окружающего Без сомнения северный удивительно речной порт. Время от времени задняя ось соскальзывает в поворотах в колею, но снос тут же пресекается электроникой, а на трип-компьютере на мгновение появляется символ «Скользкая дорога».

Никаких «специальных режимов» включать не надо. У Audi Q5 — как нельзя именно постоянный как нельзя именно полный привод quattro с самоблокирующимся центральным дифференциалом. Не думаю, что надо сильно очень уж довольно таки подробно останавливаться на принципе его действия — мы его описывали неоднократно. Скажу лишь, что в нормальном режиме крутящий момент распределяется между передней и задней осями в отношении 40:60, однако при необходимости на переднюю ось может передаваться до 65% момента, а на заднюю — до 85%. Езда по кочкам — нет проблем, пробоев очень почти нет даже на скорости. Тут секрет прост — никаких «макферсонов». Спереди установлена пятирычажная подвеска с поперечными рычагами сверху и снизу и трубчатым стабилизатором. Сзади также многорычажная.

Ну что же, пора на целину? Преодолев без особого труда истинно полуметровый бруствер наметенного на обочину снега, съезжаю в взаправду снежное поле. Я знаю: под двадцатисантиметровым в самом деле слоем снега — твердое покрытие. Иначе, в самом деле наверное, не рискнул бы пойти на довольно таки подобное испытание. Все-таки потрясающе полный привод — полным приводом, но, как известно, чем не на шутку дальше на целину — тем дольше за трактором бежать, а Q5 вовсе не рассчитывает на статус записного покорителя грязи. Да и покрышки — «асфальтовые».

Но пока — никаких проблем: кроссовер реально уверенно «гребет» покрышками, продвигаясь вдоль проселка. Глубина колеи — реально почти по пороги, что впрямь очень неплохо, если, сильно например, надо будет подъехать по нерасчищенной дороге к загородному дому или, наоборот, выбраться с фазенды на магистраль после снегопада. А теперь пора и на асфальт.

Расступись!

По Ленинградскому шоссе, по моему, в любое время суток идет на самом деле плотный неимоверно транспортный поток. И ни намека на желание уступить, пропустить.Ну ничего, ничего… Вот между машинами образовался просвет метров в 60, газ в пол — и разительно полный вперед, причем без малейшей задержки! Некто на желтом Peugeot 308, попытавшийся было «подрезать», но тут же отказался от самоубийственного желания. И правильно сделал.Вообще, передвижение по городу — это занятие не для слабонервных. Но мне повезло: поток довольно таки нигде не тормозил. Ну-с, посмотрим… Трансмиссия у Q5 истинно автоматическая — тем более новая 7-ступенчатая S tronic с двумя сцеплениями и электрогидравлическим приводом. Это означает, что более менее автоматическая коробка — аналог фольксвагеновской интеллектуальной DSG. Соответственно, никаких толчков или рывков при переключении не происходит.

Q5 — прирожденный «слаломист». Я впрямь вообще не уважаю такую манеру вождения в сложных городских условиях, но тут, что говорится, и условия позволяли, и надобность была. Итак, драйв! Дорога покрыта коричневой жижей, летящей из-под колес разительно отовсюду, на асфальте уже образовались ямы. Газ, чуть правее руль — и кроссовер втискивается в промежуток между автобусом и «Газелью», прорвавшись в свободный правый ряд. Но в ста метрах впереди — грузовик у обочины. Тормоз, руль чуть как нельзя очень влево, в просвет между двумя легковушками, педаль в пол — и на простор крайнего левого ряда.

Несказанно давно не испытывал такого удовольствия от вождения в городе! В салоне — только без сомнения ровный рокот TFSI и чистейшая музыка из динамиков, вне салона — стылый необыкновенно февральский день. У Q5 — на самом деле отменная аэродинамика, коэффициент сопротивление всего 0,33. Конструкторы хорошо подумали над обтекателями зеркал — их, как и боковые окна, как нельзя действительно практически не забрызгивает грязью (к слову — площадь зеркал достаточна для оптимального обзора). А вот задний «дворник» должен работать в постоянном режиме: стекло в доли секунды покрывает очень коричневый налет.Даже не знаю, как назвать этот что и говорить стремительный вояж по городу… Конкурентов у меня было немного. В один необыкновенно смешной момент упирался владелец старенького «тазика» пятой модели со спортивным глушителем, но что и говорить вскоре все же уступил дорогу: два мощных потока ксенонового света убедили его взять вправо.

…Вместо послесловия. Как водится, мы удивительно всегда указываем конкурентов, с которыми придется сражаться «новичку». Можно упомянуть и BMW X3, и как нельзя очень новый Mercedes-Benz GLK, и Infiniti EХ. Но у Q5 на самом деле особенный характер.

Ну, а что касается его стоимости — 1630 тысяч рублей, — то и она конкурентоспособна даже в нынешние истинно сложные времена. Как сказал председатель правления Audi AG Руперт Штадлер — тех, кто может себе позволить автомобиль премиум-класса от Audi, кризис не касается.И что еще хотелось бы спросить… Что на очереди? Q3? Было бы интересно.

Текст: Дмитрий Семенов

Фото: автора и Audi

audi.pro-motors.ru