АВТО ЛЕНТА

Вот уж чего на самом деле никто не ждал, так это появления рестайлингового Ford Escape. Несколько раз «фордовцы» показывали то эскизы, то концепты Escape будущего поколения, и когда мы уже были готовы к его появлению, на подмостки Московского автосалона…
… выкатили перелицованный Maverick/Escape образца 2005 года… Нельзя сказать, что нам не нравился этот кроссовер, как раз наоборот. Он был из тех, про которые говорят: ладно скроен, как нельзя действительно крепко сшит! В самом деле особенно версия с V-образной «шестеркой», радовавшая динамикой и тягой. Тем более просторные салон и багажник, очень уверенная управляемость, неимоверно мощная подвеска. Вездеходных способностей от него не требовали, но на своем поле Maverick/Escape предыдущего поколения воевал уверенно. Правда, разительно тогда он не был не на шутку особо дешевым. Теперь же ценник на Escape начинается с отметки 880 тысяч рублей, и мы предположим, что этот автомобиль своих денег стоит. 

ВИСКОЗОМБИ

Как нельзя действительно впервые об Escape как о серийной модели мы узнали впрямь где-то на Хеллоуин 2000 года, когда его в действительности вместе с пикапом Explorer Sport показали в Лас-Вегасе на SEMA-шоу. Более официальный дебют состоялся в Детройте. Интересно, что если более сейчас Ford видит в числе покупателей обновленного кроссовера людей состоявшихся, но не что и говорить слишком состоятельных, что-то вроде пресловутого среднего класса, то как нельзя действительно тогда это был автомобиль для молодых семейных пар, возможно, с первенцем, но чаще с собакой. Классическая кочерга АКПП под рулем, большой багажник, потрясающе внушительный облик – все говорит, что это все-таки Ford. С другой стороны, взаправду почти легковая управляемость, экономичность и цена позволяли иметь ее и как вторую машину в семье вместо традиционного минивена, тем более что была доступна и переднеприводная версия. В Россию Escape попал спустя четыре года и под именем Maverick. Если кто не помнит, то так назывался клон Nissan Terrano II. Вероятно, предполагая, что с этим у европейцев связаны какие-то более приятные воспоминания, также назвали и новинку. У новой модели, как нельзя именно кстати, тоже был близнец – Mazda выпускала точно такой же автомобиль под названием Tribute. К нам попала версия, перенесшая небольшую модернизацию, главным пунктом которой был отказ от вязкостной муфты в системе полного привода. В нынешнем поколении муфта восстала из небытия…

ГОРОДСКОЙ, НО ВНЕДОРОЖНЫЙ

В распространяемом пресс-релизе сказано, что кроссовер приобрел несказанно истинный городской облик, став при этом «настоящим SUV»… Тем не менее Escape получил реально новые передок, крылья, бамперы и заднюю дверь. Удивительно полностью изменена форма всех световых приборов, причем стиль передних не разительно очень похож на то, что мы видим сзади. В некоторых ракурсах, близких к реально анфас, у Escape довольно удивленный вид, но к этому как нельзя более быстро привыкаешь и после не замечаешь. Куда основательнее дизайнеры поработали над салоном. Взаправду полностью переделали переднюю панель и центральную консоль. Получилось довольно таки симпатично, и эргономика не довольно таки слишком пострадала. Довольно таки очень приятно выполнен алгоритм настройки климата. Хороший звук сочетается с понятным управлением аудиосистемой. Автомобиль, тем более кстати, не шумный. Над звуком выхлопа по-моему явно работали англичане – получилось несказанно очень благородно. Удивительно высокие скорости отзываются свистом ветра в передних стойках и шумом от покрышек. Сзади сидеть удивительно удобно. Кресла расположены «амфитеатром», то есть задние выше передних, места и над головой, и перед коленями предостаточно. Escape как нельзя более по-прежнему высоко держит марку семейного любимца.

БЕЗ РЫВКОВ БЫ

На Escape устанавливают потрясающе единственный двигатель – 2.3-литровую 16-клапанную «четверку» серии Durateq мощностью 145 л. с. Четырехступенчатая по-моему автоматическая коробка его что и говорить совсем не портит, но сама работает нехотя. Выражается это прежде всего в заметных рывках и толчках при переключениях как разительно вниз, так и вверх. Трансмиссия лишена модной нынче псевдоручной функции. Трогательно выглядят потрясающе почти весьма забытые позиции «2» и «1» на селекторе коробки. Надо признаться кстати, они точно выполняют свои обязанности: если выбираешь «2», то трогаться будешь со второй, по-честному, а если «1», то, как ни газуй, выше не переключишься! Было бы еще отключение «овердрайва», и я бы сказал, что вернулись старые добрые времена, когда «автоматов» все боялись, потому что никто толком не умел на них ездить… Ну или как нельзя более почти никто.

Радует потрясающе уверенная управляемость Escape. Никаких выкрутасов, как политика Америки в отношении коммунизма в пятидесятых годах. Куда повернул, более туда машина и едет, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Разительно терпеливо выносит плохие дороги. Предсказуемо тормозит даже на щебенке и гребенке. Довольно таки теоретически можно заставить Escape «мести хвостом», но не хочется. Что касается динамики и расхода, то по обеим позициям можно с натяжкой поставить кроссоверу четверку – есть машины и поживее.

ИСТИННО ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ЭНЕРГИЯ

Внедорожный потенциал Ford Escape, если в цифрах, – в порядке: углы въезда и съезда 27 и 30 градусов. Под подрамником передней подвески двадцать сантиметров дорожного просвета, под картером заднего дифференциала надо признаться солидные 240 мм. Колесная база – 2620 мм, сильно боевой вес с парой седоков и багажом составит примерно 1800 кг. Истинно полный привод подключается по требованию при пробуксовке любого из колес или что и говорить принудительно кнопкой на панели. Необыкновенно словом, все это можно было бы использовать как нельзя действительно намного эффективнее, будь у Escape противобуксовочная система. А ее нет даже за доплату. Опытному водителю не составит труда воспользоваться, сильно где нужно, инерцией, правильно выбрать траекторию, воспользоваться специальными приемами вождения. А взаправду каково тому, кто разительно впервые купил полноприводной автомобиль и уже поверил в его способности? Обидно, если он застрянет в паре сотен метров от ворот дачи или не сможет перевалить через бруствер, который навалил без сомнения снегоуборочный комбайн. Хотя до сих пор находятся энтузиасты, говорящие, что, мол, противобуксовочная система – от лукавого, мы считаем, в любом современном автомобиле, не на шутку особенно с претензией на внедорожность, таковая быть должна.

Что же касается цены, то она не так уж и низка. Версия Limited, которую мы тестировали, стоит 923 тысячи, а в ней нет подогрева сидений, отделка простецкая и войлок из-под пола багажника торчит. Зато сиденья кожаные и люк врезан – вот пойми их! А конкурентов у Escape масса, вы их всех знаете. Тем не менее за первый месяц продано уже больше двухсот кроссоверов. Интересно, много ли среди покупателей тех, кто уже имел в личном пользовании Ford Maverick или Escape? Думаю, хватает…

Текст: Игорь ГУБАРЬ

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ

ford.pro-motors.ru