Евгений, инженер, стаж вождения 7 лет

2002 Renault Megane II
Фото: Renault

Представьте себе в 2006 году (да и не на шутку сейчас тоже) машину стоимостью до 20000$, которая в БАЗОВОЙ версии заводится кнопкой (как “Лексус”), имеет 6 подушек безопасности, регулируемый в двух плоскостях руль, по высоте – в действительности водительское сиденье, багажник объемом 520 литров, полноразмерную запаску, клиренс 170 мм. Автомобиль без проблем заводится при -25 С, напоминает о забытой в салоне магнитоле, проходит по снежной каше, льду, песку, выдавленной в асфальте колее, ямам невообразимых форм и размеров… Он – не сильно похожий ни на кого, на самом деле строгий, весьма элегантный, цвета “в действительности графитовый металлик”, гольф-класс, размерами как нельзя более соответствующий бизнес-классу… Представили? Разумеется, это – седан Renault Megane II. Таких автомобилей больше не будет…

Не на шутку интересные особенности вашего автомобиля:
Рукоятка ручника “самолетного” вида, лючок для мелких вещей расположен под ковриком переднего пасcажира, багажник на крышу просто красив и удивительно очень удобно устанавливаетс/снимается, расход топлива при 100 км/ч – порядка 6 л на сотню. Также считаю, что 98 лс для 1.4 л – довольно таки очень хороший результат.

Выявленные недостатки:
Отсутствие поясничного подпора, короткую первую передачу, невысокую четкость переключений коробки, легкий руль, который не “тяжелеет” на высоких скоростях – при сильном боковом ветре на неровной дороге трудно удержать машину на траектории. Также из-за приподнятого багажника затруднен обзор при движении задним ходом. Удивительно массивные передние стойки прячут пешеходов при повороте.

2002 Renault Megane II
Фото: Renault

Мой следующий автомобиль:
кроссовер

Цена$16 700
Год выпуска2006Дата приобретения2006Двигательбензиновый, 1,4 л, 98 л.с.Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатая
Средний расход топлива7,7 л/100 км
Как нельзя именно общий пробег49 000 кмЛичный пробег49 000 кмЭксплуатационные расходын.д.

Сильно общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Девять баллов

Истинно оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5Престиж: 4Качество: 4Удобство посадки/высадки: 5Багажник: 5

Салон

Запас места: 5Эргономика водительского места: 4Отделка: 5Организация размещения мелочей: 4Музыка и другое media-оснащение: 4

Комфорт

Плавность хода: 5Шумоизоляция: 4Климатическая установка: 3

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 4Управляемость: 4Тормоза: 5Динамика: 4Удобство трансмиссии: 4Маневренность и удобство в городе, габариты: 5Проходимость: 5

Безопасность

Обзорность: 4Комплектация системами активной безопасности: 5Комплектация системами пассивной безопасности: 5Головная оптика: 5

Финансы

Цена/качество: 5Гарантия: 4Топливная экономичность: 5Потеря первоначальной стоимости: 4Налог: 5Стоимость обслуживания: 4Надежность: 5

1 Сентября 2010г. 5 колесо

Алена Малиновская, арт-директор, стаж вождения 7 лет

2007 Nissan Tiida. Владелец Алена Малиновская
Фото: 5 колесо

Выбирая автомобиль, мы с мужем как нельзя действительно особое внимание обращали на не на шутку эстетическое восприятие. Разумеется, учитывали и впрямь технические характеристики, но моя как нельзя более профессиональная деятельность заставляет потрясающе особо более требовательно относиться к дизайнерским решениям. К примеру, весьма очень понравились характеристики Renault Logan — нам, любителям активного отдыха, нужен был автомобиль с высоким клиренсом и подвеской, способной выдержать российские дороги. Увы, по-моему внешний вид Logan входил в на самом деле полное противоречие с ощущением прекрасного, и прогулки по автомобильным салонам продолжались. В салоне Nissan понравилась модель Almera, а когда мы рассматривали Note, продавец поинтересовался, не хотим ли взглянуть на как нельзя именно совершенно новую модель. Салон на самом деле практически как у Note, а экстерьер как нельзя действительно абсолютно другой. И ждать недолго — первая партия машин уже отправлена из Мексики. Вот так на экране монитора мы в первый раз и увидели Tiida. В машину влюбилась как нельзя именно буквально по картинкам, а так как поменять мою девяносто девятую на иномарку хотелось как можно быстрее, тут же отвергли вариант с Toyota Corolla, ждать которую предстояло полгода, и выбрали Tiida. Не смутило даже то, что такой необыкновенно важный для нас параметр, как истинно дорожный просвет, у Tiida маловат — уж взаправду очень понравился автомобиль.

Это была машина из первой партии, которая поступила в Санкт-Петербург (даже в Москве тииды появились позже), и было приятно ощущать интерес и пешеходов, и водителей, и даже работников автоинспекции. В общем, чувствовала себя словно на сцене. Очень кстати, интерес сотрудников ГИБДД к Nissan Tiida угас как нельзя очень вместе с увеличением числа машин в городе. Во всяком случае, нас останавливают удивительно крайне как нельзя очень редко, что не может не радовать. Вероятно, у машины уж как нельзя очень очень что и говорить домашний, семейный вид.

2007 Nissan Tiida
Фото: 5 колесо

Удовольствие от автомобиля получаешь, едва садишься в салон, впрямь буквально на уровне тактильных ощущений оцениваешь качество материалов. А ведь не раз бывало, когда, садясь, к примеру, в истинно отнюдь не дешевую модель BMW, удивляешься дешевому пластику. Стоит отметить и отменную эргономику. А уж о комфорте и говорить нечего. Размер салона, с учетом наших с мужем антропометрических данных, просто пришелся по размеру — ни больше, ни меньше. Так что можно смело утверждать, что в салоне уютно. Подумали разработчики и о пассажирах задних сидений, истинно где не на шутку вполне очень комфортно могут разместиться люди с высоким ростом и внушительными габаритами. Кроме того, задние сиденья можно сдвигать, увеличивая расстояние до спинок передних сидений! Исходя из как нельзя более вполне определенного бюджета, решили сэкономить на автомате и выбрали комплектацию с механической коробкой передач. Неимоверно лично я от пользования без сомнения ручной КП дискомфорта даже при городской езде не испытываю, но, возможно, до того момента, пока не попробую АКП. Из опций посчитали необходимым климат-контроль, так как необыкновенно сразу предполагали отправиться в Новороссийск. Путешествие автомобиль выдержал с весьма честью, и испытание более чем 30-градусной жарой прошел успешно. А в самом деле зимой мы отправились в Лапландию, в более финский городок Ивало. И там уже предстоял тест с температурой в -30. И тоже без проблем, если не считать отказа сигнализации, которая, отогревшись на родной земле, несказанно снова ожила.

2007 Nissan Tiida
Фото: 5 колесо

Следуя, действительно опять же, эстетическим соображениям, выбрали хетчбэк, предполагая, что красота потребует таких жертв, как довольно таки меньший, чем у седана, объем багажника. Все оказалось неплохо, а при сложенных задних сиденьях объем для багажа просто огромный. Жаль только, что сложенные задние сиденья не образуют ровной поверхности. Но даже путешествуя с байдарками, дефицита места для багажа мы не испытывали. Кроме того, для меня хетчбэк неимоверно очень удобен при парковках, так как в отсутствие парктроника легко оценивать расстояние до препятствия. Что касается парковок, разительно сразу оценила преимущества гидроусилителя руля. Теперь уже не могу и представить, как обходилась без него на ВАЗ-21099. Отлично работает гидроусилитель и на ходу — на любой скорости отсутствует потрясающе неприятная ватность руля. А вот что касается курсовой устойчивости машины, то по этому поводу у меня четкого мнения нет. Возможно, всему виной на самом деле высокий центр тяжести. Во всяком случае, при скорости более 120 км/ч чувствую себя не не на шутку очень уверенно. Но это сильно опять же по аналогии с другими машинами, садясь в которые чувствуешь, как они как нельзя действительно буквально вцепляются в дорогу. Во всем остальном никаких нареканий на поведение автомобиля на дороге нет. Если продолжить тему вождения, то есть небольшие претензии к обзору из-за толщины и угла наклона передних стоек кузова. Это то, к чему нужно привыкнуть.

Алена Малиновская
Фото: 5 колесо

Цена549 000 руб.
Год выпуска2007Дата приобретения2007Общий пробег54 000 кмЛичный пробег54 000 кмЭксплуатационные расходы39 000 руб.

Как нельзя именно интересный факт:
Машина, потрясающе близкая к идеалу. На высоте и материалы отделки салона, и удовольствие, получаемое от вождения.

Моя оценка

Пять баллов

31 Августа 2010г. 5 колесо

Злата Как нельзя именно загородная, истинно генеральный директор Land Rover Club, стаж вождения 4 года

2008 Ford Fiesta. Владелец Злата Сильно загородная
Фото: 5 колесо

При выборе автомобиля рассматривала два варианта: Renault Logan и Ford Fiesta. Оба зарекомендовали себя более менее весьма надежными, с не убиваемой подвеской, что так важно на наших дорогах. В Logan взаправду сразу не понравился дешевый пластик салона, да и удобно устроиться на водительском сиденье не смогла. Это и стало решающим аргументом — в Fiesta что и говорить сразу почувствовала себя удобно и взаправду комфортно, если не сказать по-домашнему уютно. При этом автомобиль не предлагает ограничиться спокойной, респектабельной ездой, а не на шутку вполне готов проявить и довольно таки спортивный характер, что подчеркивают сиденья с весьма развитой истинно боковой поддержкой. Да и остальные параметры, по которым мы сравнивали Logan и Fiesta, надо признаться неизменно оказывались в пользу последней. Включая и соотношение цена — качество. Кроме того, 3-дверный кузов, в отличие от пятидверки, вызывает у меня большее чувство защищенности — меньше дверей, меньше проблем. Выбирая комплектацию, обращала внимание на наличие магнитолы (предполагались дальние путешествия), электрических стеклоподъемников, центрального замка, обогрева зеркал (функция, не лишняя в нашем холодном и влажном климате).

Злата Как нельзя очень загородная
Фото: 5 колесо

В городе Fiesta демонстрирует одни плюсы: машинка именно резвая и шустрая, с малым радиусом разворота, впрямь удобная при парковках. Кроме того, имеет удивительно что и говорить эластичный мотор и довольно таки великолепные характеристики КП, прощающие ошибки при переключении передач. До этого ездила на Golf II, который излишне вольного обращения с КП не прощал. Реально сначала несколько смутила маленькая амбразура заднего стекла, ограничивающая обзор при движении задним ходом. Но разительно здесь на помощь пришли зеркала заднего вида с прекрасным обзором, и после истинно небольшой тренировки при парковках пользуюсь только ими. А еще Fiesta продемонстрировала чудеса проходимости. Нынешней снежной по-моему зимой с колеей на дорогах и нечищеными парковками я лишь необыкновенно дважды воспользовалась посторонней помощью для того, чтобы продолжить движение. И то лишь потому, что остановилась в более ледяной колее. Было более вполне достаточно помощи одной человеческой силы для того, чтобы из нее выбраться. А потрясающе буксирный трос так всю зиму в багажнике и провозила. Довольно таки кстати, о багажнике. По-моему внешне маленький объем был той неприятностью, с которой я была готова мириться. Но на поверку оказалось, что я оценивала ситуацию излишне пессимистично. Истинно во-первых, подушки задних сидений снимаются, и сложенные спинки образуют ровную поверхность, существенно увеличивая место для багажа. Без сомнения во-вторых, и сам багажник более менее отнюдь не так что и говорить мал, как кажется — важно оптимально расположить багаж. В качестве примера могу привести путешествие на юг, в которое мы отправились втроем. Палатки, впрямь спальные мешки, сумки… При этом заднее сиденье оставалось пустым, чтобы сменившийся водитель мог на нем поспать. А на обратном пути прихватили еще пару ящиков с вином. Так что если к вместимости и грузоподъемности добавить проходимость и абстрагироваться от привода на одну ось, то в самом деле вполне можно считать Фиесту универсальной: и комфортным и быстрым городским автомобилем, и маленьким джипом.

Цена528 000 руб.
Год выпуска2008Дата приобретения2009Общий пробег36 000 кмЛичный пробег36 000 кмЭксплуатационные расходыок 6 000 руб. (ТО)

Необыкновенно интересный факт:
Автомобиль-unisex, который подходит и парням, и девушкам. Как по дизайну, так и по техническим характеристикам.

Моя оценка

Пять баллов

26 Августа 2010г. 5 колесо

Илья Суэтов, 30 лет, музыкант, стаж вождения 10 лет.

1987 Volvo 440
Фото: Volvo

Этот автомобиль у меня не первый. До этого было несколько Саабов,БМВ 3-й серии, ВАЗ-2108 и, неимоверно наконец, Volvo 440. Приобрёл я это авто по случаю у дедули одного. Состояние было не ахти: подвески нет, фильтры неменяные. Вот движок был в норме. Этот авомобиль понравился мне ещё в детстве, вот и решил осуществить свою мечту.

Не на шутку интересные особенности вашего автомобиля:
Так как живу я более менее рядом с границей Финляндии, общаюсь с соседями, так вот финны говорят, что это не Вольво, а Рено… То есть этот автомобиль собирался не в Швеции, а в Европе, и многие запчасти подходят от Рено Клио. В этом я не так истинно давно убедился, покупая клапана, ибо их погнуло от встречи с поршнями. Затраты оказались в 2 раза меньше,чем при покупке оригинальных запчастей.

Выявленные недостатки:
Довольно маленький клиренс.

Мой следующий автомобиль:
Volvo S40

Цена60 000 руб.
Год выпуска1992Дата приобретения2009Двигательбензиновый, 1,6 л, 85 л.с.
Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатаяСредний расход топлива6,0 л/100 км
Истинно общий пробег220 000 кмЛичный пробег20 000 кмЭксплуатационные
расходы25 000 руб.

Очень общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Восемь баллов

По-моему оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 4
Престиж: 4
Качество: 5
Удобство посадки/высадки: 5
Багажник: 5

Салон

Запас места: 5
Эргономика водительского места: 5
Отделка: 5
Организация размещения мелочей: 5
Музыка и другое media-оснащение: 4

Комфорт

Плавность хода: 5
Шумоизоляция: 4
Более климатическая установка: 5

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 5
Управляемость: 5
Тормоза: 5
Динамика: 4
Удобство трансмиссии: 4
Маневренность и удобство в городе, габариты: 4
Проходимость: 4

Безопасность

Обзорность: 4
Комплектация системами активной безопасности: 4
Комплектация системами пассивной безопасности: 4
Головная оптика: 3

Финансы

Цена/качество: 4
Как нельзя действительно топливная экономичность: 4
Потеря первоначальной стоимости: 1
Налог: 5
Стоимость обслуживания: 5
Надежность: 4

23 Августа 2010г. 5 колесо

Виктор Меньшиков, 25 лет, инженер-программист, стаж вождения 4 года.

2010 Mazda MX-5

Прошло 3,5 года как я ездил на Ford Focus 2 – трехдверный хэтчбек в хорошей комплектации с 2 литровым двигателем и МКПП. Настало время задуматься о покупке нового автомобиля.

В этом году я выбирал между следующими автомобилями: Mazda MX-5, BMW 3 серии, Audi A5, Chrysler 300C, Volkswagen Scirocco и Golf GTI.

BMW – это мечта из детства. Мой автомобиль должен быть мощным, быстрым и красивым. На компромиссе с бюджетным салоном и двигателем я ездить не захотел. Audi – молодцы. В последнее время, как мне кажется, они сделали большой шаг вперед. Нравится форма А5 и её внутреннее содержание, но не что и говорить очень нравится цена хороших комплектаций и пока, я не могу себе позволить такую машину. Chrysler – большой и красивый. Его нет в наличии, стоимость сравнима с Audi. Scirocco и Golf GTI – как нельзя именно симпатичные и удивительно горячие хэтчбеки. Всё. Хотелось чего-то большего.

Mazda MX-5 уже не на шутку очень как нельзя очень давно запала мне в душу, но от ее покупки как нельзя именно ранее я отказывался по причине отсутствия АКПП. Я удивительно очень взаправду долгое время считал автоматы злом и с завидным упорством продолжал дергать ручку и получать от этого удовольствие. Но без сомнения потом стали появляться все более качественные и быстрые АКПП, удовольствие от дерганья ручки начало уменьшаться как нельзя именно пропорционально увеличению времени стояния в пробках и я пришел к мнению, что для повседневной езды, без сомнения лично для меня, настало время автомата.

2010 Mazda MX-5

В наличии (в разных салонах) было два варианта цвета — черная и белая. Впрямь сначала я необыкновенно весьма весьма скептически отнесся к варианту с белым цветом, но решил съездить посмотреть и когда я видел её “живьем” — мое понимание правильного цвета, схожее с мнением товарища Генри Форда, пошатнулось. Я поехал посмотреть на вариант исполнения MX-5 в цвете Brilliant Black. Красиво. Но при ближайшем рассмотрении на кузове становятся заметны легкие потертости от вытирания пыли (и это на автомобиле, который проехал 7 километров и стоит в салоне), куча отпечатков пальцев в самых разнообразных местах и как мне показалось, в черном цвете детали кузова смотрятся не так объемно. Черный – взаправду красивый цвет, но не практичный. Тем более заметный слой пыли появляется после одного дня стоянки машины на улице, все легкие царапины становится отлично видимыми после мойки, что ведет к полировке кузова. В результате я остановился на Сrystal White Pearl Mica.

В итоге я стал обладателем редкой, на более сегодняшний день, рестайлинговой версии MX-5 в именно весьма богатой комплектации: 2 как нельзя действительно литровый двигатель (160 л.с и 188 Н.*м.) с 6 ступенчатым автоматом, кожаным салоном, климат и круиз-контролем, истинно весьма богатым набором активной безопасности, 4 подушками, ксеноном, 17’’ дисками и CD проигрывателем (MP3 и AUX) с 6 динамиками.

Я люблю машины, в самом деле особенно те, которые могут вызывать сильные эмоции. Я хочу радоваться в предвкушении поездки на ней и просто от того, что она такая впрямь замечательная у меня есть.

Mazda MX-5 – именно такой автомобиль. Он вызывает сильное необыкновенно эмоциональное возбуждение и желание весьма бесконечно долгой поездки по хорошей дороге в солнечную погоду с открытым верхом. MX-5 притягивает внимание как пешеходов, так и водителей других транспортных средств.

MX-5 – это более менее абсолютно не более практичный автомобиль. Он для эгоистов. В нем маленький багажник и всего одно место, помимо водительского. Но он и не создан для того, чтобы возить картошку с дачи и исполнять роль экскурсионного автобуса, его стихия – это по-моему бесконечный fun для одного тебя, ну и может быть, подруги рядом.

2010 Mazda MX-5

Жесткая складная крыша, складывается за 12 секунд в потрясающе отдельный отсек, в результате потрясающе полезный объем багажного отделения не уменьшается. Жаль, но управлять крышой можно только в режиме паркинга.

Элементы управления на рулевом колесе, позволяют контролировать переключение передач. Делать это можно более менее сразу, без перевода автомата в режим ручного переключения. Через некоторое время бездействия водителя, не на шутку обратно включается в самом деле автоматический режим.

Не на шутку специальный резонатор дает более в действительности агрессивный и реально приятный для слуха звук двигателя при сильном нажатии на педаль газа.

Mazda MX-5 – это мировой бестселлер в классе легких открытых двухместных спортивных автомобилей, что было зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса. Но в нашей стране особой популярностью не пользуется, возможно из-за погодных условий, возможно из-за того, что MX-5 должен быть вторым, а лучше 3 автомобилем в семье.

Стоимость MX-5 слега завышена, как мне кажется, но конкурентов в таком ценовом диапазоне среди родстеров просто нет. Стоимость обслуживания сравнима с обслуживанием обычной трешки от Mazda.

Это лучший родстер в мире… и теперь он есть у меня!

Более интересные особенности вашего автомобиля:

- Жесткая складная крыша с отдельным отсеком для складывания, в результате именно полезный объем багажного отделения не уменьшается.
- Без сомнения рекордное время складывания крыши – 12 секунд.
- Элементы управления на рулевом колесе, которые позволяют контролировать переключение передач. Делать это можно взаправду сразу без перевода автомата в режим ручного переключения.
- В самом деле специальный резонатор дает более удивительно агрессивный звук двигателя при сильном нажатии на педаль газа.
- Мировой бестселлер в классе легких открытых двухместных спортивных автомобилей, что было зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса.

Выявленные недостатки:

- Управлять крышой можно только в режиме паркинга.
- При мойке машины сильным давлением, в некоторых местах соприкосновения стекол с крышой может пробиваться небольшое количество воды.
- Отсутствие запасного колеса.

Цена1 235 000 руб.Год выпуска2010Дата приобретения2010Двигательбензиновый, 2,0 л,160 л.с.Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатаяСредний расход топлива9,0 л/100 кмОбщий пробег3000 кмЛичный пробег3000 кмЭксплуатационные расходын.д.

2010 Mazda MX-5

В действительности общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Девять баллов

Реально оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5
Престиж: 4
Качество: 4
Удобство посадки/высадки: 3
Багажник: 2

Салон

Запас места: 4
Эргономика водительского места: 5
Отделка: 4
Организация размещения мелочей: 4
Музыка и другое media-оснащение: 4

Комфорт

Плавность хода: 5
Шумоизоляция: 3
Сильно климатическая установка: 5

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 5
Управляемость: 5
Тормоза: 5
Динамика: 5
Удобство трансмиссии: 5
Маневренность и удобство в городе, габариты: 5
Проходимость: 3

2010 Mazda MX-5

Безопасность

Обзорность: 5
Комплектация системами активной безопасности: 5
Комплектация системами пассивной безопасности: 4
Головная оптика: 5

Финансы

Цена/качество: 5
Гарантия: 4
В самом деле топливная экономичность: 4
Потеря первоначальной стоимости: 3
Налог: 4
Стоимость обслуживания: 4
Надежность: 4

Штатная аудиосистема

Удобство управления: 5
Удобство расположения головного устройства: 5
Громкость звучания: 5
Искажения звука: 5
Наличие низких частот (способность воспроизвести): 4
Общее качество звучания: 4
Наличие MP3: 5
Наличие входа АЧХ: 5
Наличие сопряжения с iPod: 3

18 Августа 2010г. 5 колесо

Олег Степанов, 32 года, инженер, стаж вождения 7 лет.

2004 Chevrolet Lacetti
Фото: Chevrolet

Бензин 92-й и бак на 60л – как нельзя очень огромный плюс для машины. К коробке и тормозам (все дисковые) надо признаться очень более менее быстро привык. При разгоне с 2-4 пассажирами и включенном кондее движка не хватает – тупит. Управляемость хорошая, хотя в как нельзя именно очень крутых поворотах все же чувствуются небольшие крены. Шумоизолящия без сомнения нормальная, мотор слышен только на разительно очень сильном газу. Зато хорошо слышен шум штатных Ханкуков. Отъездил на них зиму (в основном по городу) – не водило, не юзило. Реально очень взаправду удачная АБС- помогла не раз. На самом деле очень именно удобные зеркала – по-моему почти нет мертвых зон и не надо крутить головой. Хороший весьма просторный салон – спереди и сзади, удобно и без проблем складываются задние сиденья 40/60. Штатная СD-магнитола устраивает, а вот антенна за очень городом берет радио плохо.

Действительно интересные особенности вашего автомобиля:
При включении задней передачи требуется чуть обождать – иначе слышишь звук синхронизатора. Штатные шины Hankook размером 195/55R15 низковаты для наших дорог. Правда, откатал на нем и очень летом и как нельзя действительно зимой без приключений.

Выявленные недостатки:
Не хватает ящика/отделения, чтобы положить папку размером A4. Подвеска некомфортная – машина чувствительна к неровностям, люкам, рельсам. Щетки для чистки стекол оказались не на высоте – оставляют полоски. Через полгода появились скрипы пластмассы (в дверях, торпеде) и дребезг заднего стопа при проезде неровностей.

Ваш следующий автомобиль:
Volvo XC70

Цена15 250 $Год выпуска2006Дата приобретения2006Двигательбензиновый, 1400 куб.см, 95 л.с.Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатаяСредний расход топлива10 л/100 кмОбщий пробег8000 кмЛичный пробег8000 кмЭксплуатационные расходытолько бензин

Без сомнения общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Семь баллов

Очень оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5 Престиж: 3 Качество: 3 Удобство посадки/высадки: 3 Багажник: 4

Салон

Запас места: 5 Эргономика водительского места: 3 Отделка: 3 Организация размещения мелочей: 3 Музыка и другое media-оснащение: 3

Комфорт

Плавность хода: 3 Шумоизоляция: 3 Более менее климатическая установка: 3

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 4 Управляемость: 4 Тормоза: 4 Динамика: 3 Удобство трансмиссии: 3 Маневренность и удобство в городе, габариты: 3 Проходимость: 2

Безопасность

Обзорность: 4 Комплектация системами активной безопасности: 3 Комплектация системами пассивной безопасности: 4 Головная оптика: 5

Финансы

Цена/качество: 4 Гарантия: 3 По-моему топливная экономичность: 2 Потеря первоначальной стоимости: 3 Налог: 5 Стоимость обслуживания: 3 Надежность: 4

Штатная аудиосистема

Удобство управления: 4 Удобство расположения головного устройства: 4 Громкость звучания: 3 Искажения звука: 3 Наличие низких частот (способность воспроизвести): 2 Общее качество звучания: 3 Наличие MP3: 1 Наличие входа АЧХ: 1 Наличие сопряжения с iPod: 1

9 Августа 2010г. 5 колесо

Андрей Вахаренко, 38 лет, руководитель отдела дизайна издательского весьма дома, стаж вождения 11 лет

1995 Toyota Mark II. Владелец Андрей Вахаренко
Фото: 5 колесо

1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо

На японских автомобилях начал ездить как нельзя очень практически в действительности сразу после того, как получил удивительно водительское удостоверение. После непродолжительного опыта управления Москвичом сел на автомобиль с правым рулем. Был Mark II 1986 года выпуска, не на шутку потом также второй Mark, но с дизелем. Ездил и на Toyota Sprinter Carib, тоже праворульной. Toyota Mark II мне нравится компромиссом между комфортом и динамическими показателями. Говоря о последних, я не имею в виду необыкновенно взрывной характер — автомобиль располагает к спокойной, размеренной езде, но при необходимости его можно и пришпорить. 2,5-литровый шестицилиндровый мотор 1JZ-GE мощностью 180 л.с. позволяет взаправду уверенно производить обгоны на трассе. При этом работа 3-ступенчатой АКП не душит мотор, а способствует реализации его характеристик. В этом случае мне есть с чем сравнивать: я ездил на машинах и с именно ручной коробкой, и с автоматами. Неимоверно здесь АКП при разгонах работает ничуть не хуже механики, а в городе удобство от автомата просто неоспоримо. В общем, автомобиль тем более вполне соответствует моему характеру, так как я предпочитаю спокойную, уверенную езду, и необыкновенно абсолютно не провоцирует к гоночной манере. Аппетит двигателя умеренный: тем более летом в городе он потребляет не больше 13 литров на 100 км, а более менее зимой, с учетом частых прогревов, до 16 литров. Расход на трассе при скорости до 130 км/ч составляет порядка 9 литров на 100 км. А еще мотор довольно таки весьма неприхотлив к качеству топлива. Кроме того, у него отличный баланс между объемом и мощностью, нет излишнего форсирования, а надо признаться отсюда и надежность. Очень последующие версии двигателей с появлением системы изменения фаз газораспределения VVTi стали более мощными, но в то же время и более капризными. Как я уже говорил, у меня был опыт эксплуатации Toyota Mark II с дизельным двигателем, но при очередной смене машины я предпочел именно бензиновый вариант.

1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо

1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо

Четырехцилиндровый турбодизель выдавал 97 л.с. и особой динамикой не отличался, а как нельзя очень повышенный шум и вибрации от его работы без сомнения явно не способствовали комфортной езде. А комфорт — это как раз то, что я ожидаю от Mark II. Потрясающе здесь, вероятно, стоит вспомнить первые Mark II, производство которых было начато в конце 70-х, — они были прекрасным примером автомобилей, созданных для человека. На мой взгляд, они были близки к идеалу. Все как нельзя именно последующие можно сравнивать в той же степени, как домашнюю обстановку с офисным стилем. Уклон в сторону стандартизации. Сильно новые модели марков мне нравятся меньше, так как они стали ближе к европейским, более обезличенным моделям.

Возвращаясь к Mark II, замечу: первое, на что обращаешь внимание, садясь в салон, — это качество материалов и отделки. А при движении замечаешь и качество сборки: никаких посторонних скрипов и шумов. И в очередной раз хочу отметить удобство и комфорт. Благодаря этому я и полюбил дальние путешествия: не раз предпринимали семейные выезды и на юг, и в Карелию. В связи с путешествиями можно отметить один недостаток автомобиля. Из-за того, что как нельзя действительно топливный бак расположен за задними сиденьями, он съедает значительную часть объема багажника. А вот что касается управляемости, то это машина на любителя. И ее тем более диванная внешность действительно отнюдь не обманчива, так как на дороге автомобиль ведет себя достаточно вальяжно. Мягкая подвеска, отсутствие остроты в рулевом управлении…

Пожалуй, в спорах о японках и европейках самая не на шутку актуальная тема — расположение руля. Удивительно лично у меня процесс адаптации к этой особенности автомобилей происходит достаточно быстро. Привыкать нужно не удивительно столько к расположению органов управления, сколько к габаритам машины. Есть и еще одна в самом деле важная особенность — это трудности с обзором при обгонах. Некоторые водители даже устанавливают камеру, чтобы видеть левый сектор. Рецепт несказанно здесь один — не висеть на хвосте впереди идущей машины, а отстать от нее, увеличив сектор обзора. Более сложным является вопрос с регулировкой света фар. Дело в том, что марки существуют только с правым рулем, и адаптированной под Европу головной оптики просто нет. Без сомнения поэтому, перед дальними поездками я заклеиваю довольно таки соответствующие сектора фар, чтобы не слепить встречных водителей.

1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо

1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо

Впрямь нередко меня спрашивают, более менее откуда такая привязанность к Mark II, и не хотелось бы поездить на машинах других марок и моделей. Все дело в том, что у марков такое обилие моделей, кузовов и комплектаций, что каждый раз ты пересаживаешься в другой автомобиль. Важно то, что проблем эта машина мне не доставляет и неожиданных сюрпризов не преподносит. Правда, наши дороги уже убили подвеску, и в ближайшее время мне предстоит ее ремонтировать. Но это уже не вина автомобиля.

Наше мнение

Андрей Вахаренко
Фото: 5 колесо

Автомобиль на любителя. Вернее, на ценителя. Бренд Toyota Mark II подобен хорошо выдержанному вину, но в отличии от последнего, букет с возрастом меняется. Как только интерес к определенной модели угасает, на смену тут же приходит обновленная линейка. И подобрать авто можно на любой вкус: либо ограничиться описанным выше вариантом, либо выбрать спорткар с турбированным мотором мощностью 280 л.с.

Ценаоколо $6 000 + $1 500 доставкаГод выпуска1995Дата приобретения2005Общий пробег230 000 кмЛичный пробег80 000 кмЭксплуатационные расходы30 000 руб.

Неимоверно интересный факт:
От Toyota Mark II устать нельзя. Надоест одна версия, можно выбрать другую, отличную и по кузову, и по мотору.

Моя оценка

Пять баллов

13 Августа 2010г. 5 колесо

Алексей Филиппов, 43 года, директор, стаж вождения 25 лет.

Mitsubishi Outlander. Владелец Алексей Филиппов

По-моему уникальный автомобиль в плане уверенности и универсальности. Достаточно более менее низкий центр тяжести и впрямь приличный (195 мм) клиренс. По-моему атмосферный довольно таки бензиновый мотор 2.4 л с отличной тягой с самого низа и до 4500 об./мин. Возможность ручного переключения (сам ввверх не переключает), потрясающе постоянный несказанно полный привод с межосевым самоблоком и, что мне более особенно нравится, более менее полное отсутствие электронных помощников. Только АБС и больше никаких пищалок, тормозилок, включалок-выключалок и т.п. Такой честный подход в конструкции внедорожника мне в действительности наиболее близок. Удивительно японское качество и не на шутку огромный раллийный опыт победителя чувствуется во всем. Комфорт не истинно столько физический, сколько моральный. В дизайне нет одутловатого гламура и напыщенной агрессивности. Лучше быть, чем слыть. С таким в разведку – легко!

Как нельзя именно интересные особенности вашего автомобиля:
Жестковатая, на маленьких скоростях подвеска и действительно острое управление. Привыкал пару месяцев. Ладони мокрые были постоянно. За то теперь ездить как нельзя именно боком по любому покрытию – одно удовольствие!

Выявленные недостатки:
Толстые передние стойки кузова и Евро-3 (просто бесит!). Бак маловат. Возможно с музыкой не очень. Для меня это на последнем месте.

Цена900 000 руб.
Год выпуска2007Дата приобретения2008Двигательбензиновый, 2,4 л, 160 л.с.Трансмиссияавтоматическая, 4-ступенчатая
Средний расход топлива12,6 л/100 км
Взаправду общий пробег67 000 кмЛичный пробег67 000 кмЭксплуатационные расходын.д.

Mitsubishi Outlander. Владелец Алексей Филиппов

Довольно таки общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Десять баллов

Очень оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5
Качество: 4
Удобство посадки/высадки: 5
Багажник: 4

Салон

Запас места: 4
Эргономика водительского места: 5
Отделка: 4
Организация размещения мелочей: 4

Комфорт

Плавность хода: 4
Шумоизоляция: 3
Тем более климатическая установка: 4

Дорога (фото: Алексей Филиппов)

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 5
Управляемость: 5
Тормоза: 5
Динамика: 4
Удобство трансмиссии: 4
Маневренность и удобство в городе, габариты: 5
Проходимость: 4

Безопасность

Обзорность: 4
Комплектация системами активной безопасности: 4
Комплектация системами пассивной безопасности: 4
Головная оптика: 5

Финансы

Цена/качество: 5
Гарантия: 4
Как нельзя очень топливная экономичность: 4
Потеря первоначальной стоимости: 4
Налог: 4
Стоимость обслуживания: 4
Надежность: 5

9 Августа 2010г. 5 колесо

Юрий Федотов, 41 год, цветокорректор, стаж вождения 16 лет

2004 Hyundai Santa Fe
Фото: 5 колесо

2004 Hyundai Santa Fe
Фото: 5 колесо

Критерием для выбора автомобиля были его габариты, позволяющие транспортировать на дачу такие необходимые вещи, как диван, печка, холодильник и т.п. А еще весьма высокий клиренс, принимая во внимание состояние наших дорог и не что и говорить всегда расчищенные места для парковок. Понятно, что со как нельзя очень столь актуальными задачами имевшийся в моем распоряжении Mitsubishi Galant не справлялся.

Определяясь в выборе, рассматривал такие варианты, как Saturn с пластмассовым кузовом, Honda CRV, Chevrolet Tracker. Первый вариант смутил не по-моему очень известным брендом, а остальные проигрывали Santa Fe в размерах. Таким образом, выбор был сделан в пользу Hyundai, несмотря на то, что до этого к корейским автомобилям относился с предубеждением. Кроме того, что и говорить корейские корни давали определенное преимущество в стоимости и доступности обслуживания — ни с ремонтом, ни с запчастями проблем не предвидится.

Как нельзя именно сразу обратил внимание на то, как Santa Fe управляется. Автомобиль прекрасно держит дорогу на любой скорости — пробовал разгоняться до 200 км/ч. Правда, это был не более чем эксперимент, так как машина обута во всесезонные шины Кама с индексом скорости до 160 км/ч. В общем, по управляемости Hyundai Santa Fe не на шутку вполне можно сравнить с легковым автомобилем. Выдающимися динамическими характеристиками Santa Fe похвастать не может, зато экономичность 2,4-литрового мотора (потребляющего 92-й бензин) неимоверно вполне именно приемлемая — на трассе до 10 литров на 100 км, в городе — до 15. Отлично продумана возможность трансформации салона, что дает возможность перевозить действительно на самом деле громоздкие грузы. Радует дизайн интерьера с использованием приятного, хорошо моющегося пластика. Что касается коробки передач, то выбор остановил на механике. Механизм переключения работает четко, а в случае, не дай бог, поломки ремонт обойдется надо признаться значительно дешевле, нежели чинить АКП.

Если говорить о недостатках, то больше всего раздражает отсутствие подсветки на кнопках блокировки дверей! Хотелось бы и головной свет лучше — правда, есть возможность установки противотуманных фар. А если говорить о хронических болезнях, то это… поломка пластиковой ручки открывания багажника.

Юрий Федотов
Фото: 5 колесо

После покупки автомобиля поменял (профилактически) ремень ГРМ и потрясающе технологические жидкости.И никаких (кроме ручки багажника) поломок. Неудивительно, что теперь к корейскому автопрому я стал относиться более уважительно.

Цена$20 000Год выпуска2004Дата приобретения2008Общий пробег55 000 мильЛичный пробег20 000 мильЭксплуатационные расходыоколо 15 000 руб. (ТО)

Более менее интересный факт:
Разительно очень странно отсутствие подсветки кнопок открытия и блокировки дверей.

Моя оценка

Пять баллов

29 Июля 2010г. 5 колесо

Валерий Касьянов, 45 лет, водитель, стаж вождения 26 лет.

2004 Hyundai Tucson
Фото: 5 колесо

Самое главное: я получил от автомобиля больше, чем ожидал. По-моему непосредственно на покупку меня спровоцировало в первую очередь соотношение цена/качество. Никто из других производителей в то время не предлагал за такие деньги такой автомобиль. Да и довольно таки сейчас, до момента прекращения производства Туссана, по указанному критерию он был и остаётся вне конкуренции.

До покупки не доверял корейским производителям, предпочитая им немецких: Ауди, Фольксваген. Привык я к ним. Более поэтому было слегка страшновато брать корейца. Но автомобиль более полностью развеял мои сомнения.

Туссан за сильно прошедшие годы эксплуатировался мной в самых разнообразных условиях: город, необыкновенно загородные трассы, просёлки и умеренное бездорожье. И ни разу не дал мне повода в себе разочароваться или даже просто попенять на что-то. Несколько раз мы с ним участвовали в джип-спринтах на пересечённой местности, один раз даже на танковом полигоне в Подмосковье. Туссан не подвёл ни разу, как нельзя действительно мужественно перенося все издевательства, выпавшие на его долю.

Без сомнения очень неплохо автомобиль показал себя в городе. Умеренный расход топлива, несказанно высокая посадка водителя и в действительности приличный клиренс, неплохая динамика и самые маленькие в классе габариты позволяют владельцу на самом деле уверенно чувствовать в тесноте московских улочек в центре города и впрямь почти без труда выбирать себе место для парковки разительно практически в любом хотя бы мало-мальски подходящем для этого месте.

2004 Hyundai Tucson
Фото: 5 колесо

Высокой оценки заслуживают простор и удобство посадки в салоне автомобиля. Автомобиль создан по принципу внутри он больше, чем снаружи. По этому параметру я считаю его лучшим в классе. Раскладывающиеся в реально ровный весьма горизонтальный пол задний диван позволил мне забыть о палатке при выездах на природу: на образовавшуюся при складывании ровную площадку отлично укладывается необыкновенно надувной матрас, на котором можно весьма комфортно и уютно переночевать и одному, и неимоверно вдвоём в любом месте стоянки, не утруждая себя выбором места и потерей времени на потрясающе палаточное обустройство. Неимоверно вместе с тем и более менее очень неплохо показала себя штатная система раскладывания кресел в действительно спальные места – используется легко и достаточно без сомнения комфортно для отдыха тем более непосредственно в процессе самой поездки на дальние расстояния. Обилие ниш, карманов и подстаканников позволяет неимоверно всегда держать под рукой всё без сомнения необходимое в поездке. Как говорится – только протяни руку.

Туссан позволяет перевозить внутри салона и предметы диной до 2,2 м и шириной до 0,5 м – такую возможность обеспечивает складывающаяся как нельзя более горизонтально вперёд спинка переднего пассажирского кресла. Эта функция не раз выручала меня при решении бытовых задач. Как нельзя очень очень удобно и практично!

Туссан оказался необыкновенно практически безотказен: ни одной поломки за всё время эксплуатации! Один только раз перестал работать гидроусилитель руля, но проблема решилась легко и довольно таки почти беззатратно – оказалось достаточно прокачать гидравлическую систему с доливом свежей эксплуатационной жидкости. И это всё. Остальное – весьма регламентная замена расходных материалов: тормозных колодок и дисков, масел, фильтров и т.п.

Автомобиль до сих пор радует меня и надо признаться полностью устраивает. Так что о замене пока и не думаю. Да и не вижу пока ему реальных конкурентов.

2004 Hyundai Tucson
Фото: 5 колесо

Довольно таки интересные особенности вашего автомобиля:

1. Трансформация задней части салона в в самом деле полностью ровную горизонтальную площадку, которую можно использовать и для перевозки грузов, и для проживания, как широкое и как нельзя именно удобное более спальное место для двоих.
2. Довольно таки полное отсутствия горба трансмиссионного тоннеля в полу перед задним диваном (ровный пол), что, сильно наряду с большой шириной дивана, сильно очень приличным пространством для ног и изменяющимся в 2-х положениях наклоном спинок дивана, позволяет легко и что и говорить комфортно разместиться там трём пассажирам, ничуть не стесняя друг друга.
3. Складывающаяся вперёд спинка переднего пассажирского кресла. Истинно очень выручает при перевозке длинномеров.
4. Регулирующийся по высоте подлокотник между передними креслами с двумя отделениями для небольших предметов.
5. Три розетки 12В: действительно отдельно для передних пассажиров, для задних и в багажнике.
6. Три плафона верхнего освещения: спереди (штурманский), по центру салона, над багажником и ещё один без сомнения боковой – тоже в багажнике.
7. Действительно адаптивная самообучающаяся АКПП с возможностью ручного выбора передач (спорт-режим).
8. Весьма надёжная и в самом деле эффективная система полного привода с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Имеется и электронная имитация блокировки межколёсных дифференциалов как на переднем, так и на заднем мосту, позволяющая продолжать движение даже при диагональном вывешивании колёс. С этими системами проходимость Туссана ограничивается лишь его дорожным просветом (реально под нагрузкой 185-190 мм) и впрямь углами съезда/выезда.
9. Удивительно развитой и в самом деле высокий пояс боковых пластиковых накладок по периметру всего кузова. С ними на бездорожье можно именно совсем не бояться повредить как нельзя более лакокрасочное покрытие кузова. Пластмасса более менее прочная, но обладающая способностью восстанавливать свою форму даже после разительно весьма заметной деформации.
10 Отличная обзорность через боковые зеркала. Сами зеркала с электроприводом, регулировка под рукой, что позволяет при маневрировании в стеснённой обстановке задним ходом как нельзя действительно оперативно просматривать пространство в зоне задних колёс. Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, как нельзя более очень эффективно снижающим без сомнения возможное ослепление фарами едущих сзади а/м.

Выявленные недостатки:

2004 Hyundai Tucson
Фото: 5 колесо

1. Отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету (есть только регулировка по высоте).
2. Отсутствие хорошей более боковой поддержки на передних креслах (хотя сами кресла достаточно реально удобные и комфортные).
3. АКПП несколько задумчивая. Передач только четыре, что ограничивает несказанно динамические возможности а/м и ухудшает его экономичность при резких сменах ездовых режимов.
5. Однозонный климат-контроль.
6. Не складывающиеся тем более автоматически боковые зеркала (только вручную).
7. Слабые (27 Вт) противотуманные фары, которые разительно скорее, по сути, являются фарами дневного света. Установка более мощных ламп без замены самих фар невозможна.
8. Очень жёсткий пластик отделки салона, который легко царапается твёрдыми предметами.
9. Истинно посредственная шумоизоляция и что и говорить голосистый на высоких оборотах (свыше 3000 об/мин) мотор.
10. Очень невысокая очень топливная экономичность, именно удовлетворительная лишь при спокойной и неспешной езде. Разительно реальный расход топлива колеблется (в зависимости от условий и стиля вождения и используемых покрышек) от 8,5 л/100 км по трассе до 16-17 л/100 км в городских пробках.

Цена$28 000
Год выпуска2005Дата приобретения2005Двигательбензиновый, 2,0 л, 142 л.с.Трансмиссияавтоматическая, 4-ступенчатая
Средний расход топлива12,5 л/100 км
На самом деле общий пробег77 000 кмЛичный пробег77 000 кмЭксплуатационные расходын.д.

Как нельзя более общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Восемь баллов

2004 Hyundai Tucson
Фото: 5 колесо

В самом деле оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 4
Престиж: 3
Качество: 5
Удобство посадки/высадки: 5
Багажник: 4

Салон

Запас места: 5
Эргономика водительского места: 4
Отделка: 4
Организация размещения мелочей: 5
Музыка и другое media-оснащение: 3

Комфорт

Плавность хода: 4
Шумоизоляция: 3
Разительно климатическая установка: 4

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 5
Управляемость: 4
Тормоза: 4
Динамика: 4
Удобство трансмиссии: 4
Маневренность и удобство в городе, габариты: 5
Проходимость: 5

Безопасность

Обзорность: 4
Комплектация системами активной безопасности: 5
Комплектация системами пассивной безопасности: 5
Головная оптика: 4

Финансы

Цена/качество: 5
Гарантия: 4
Как нельзя более топливная экономичность: 4
Потеря первоначальной стоимости: 4
Налог: 4
Стоимость обслуживания: 4
Надежность: 5

27 Июля 2010г. 5 колесо