Процесс получения высшего образования в Академии Формулы-1 продолжается. Не все просто, но зачеты Виталий Петров сдает надо признаться успешно, и предпосылки к тому, что россиянин действительно вскоре станет дипломированным специалистом, увеличиваются с каждым Гран-при

Виталий Петров
Фото: Renault F1 Team

Ох, как заставил Виталий понервничать российских поклонников Формулы-1 во время субботней квалификации на Гран-при Китая! Прошло уже десять минут первого сегмента сессии, а Петров все еще в боксе. Мой неимоверно мобильный телефон просто раскалился от SMS-сообщений, — рассказывала менеджер российского пилота Оксана Косаченко. — У всех только один вопрос: “Не успели?”. А волноваться было из-за чего: во время утренней свободной тренировки Виталий разбил автомобиль. Хотелось бы пожелать, чтобы у него эта авария была первой и последней в Формуле-1, но… При условии, что в любой гоночной дисциплине существуют потрясающе обязательные для посещения уроки, аварии — это довольно таки своеобразный, но, увы, надо признаться столь же на самом деле обязательный факультатив. Гонщик должен почувствовать ту самую грань, переходить которую не следует, познать предел собственных возможностей и возможностей автомобиля. Попробовать изменить точки торможения, чуть реально раньше открыться на выходе из поворота. Очень здесь никакая теория не поможет, нужно рисковать. И при этом помнить, что риск в Форму-ле-1 может дорого обойтись как в прямом, так и в переносном смысле.

Времени для восстановления машины было в самом деле очень мало, и за полчаса до начала квалификации для ремонта поврежденного болида к механикам Виталия присоединилась бригада Роберта Кубицы. Факт, весьма подтверждающий утверждение руководителя команды Эрика Булье, что в Renault F1 Team нет деления на первого и второго пилотов. И когда за пять минут до окончания квалификации по-моему телевизионная камера выхватила статическую картинку из бокса Renault, ситуация, потрясающе столь взволновавшая наших болельщиков, была потрясающе полностью под контролем. Механики отлично справились с работой, и уже через три минуты после начала квалификации автомобиль Петрова был готов к выезду на трассу. Тем не менее, было решено не спешить: погодные условия не меняются, а соперники накатывают на трассу разительно дополнительный слой резины, что делает ее более скоростной. Была уверенность в том, что на единственном круге Виталий наверняка покажет время, которое позволит ему выйти во второй сегмент квалификации. Так оно и вышло: Виталий зафиксировал 14‑й результат, что обеспечивало ему начало гонки с седьмой линии стартового поля. Но этот же результат в очередной раз показал, что над квалификацией нашему пилоту еще предстоит поработать.

Виталий Петров
Фото: Renault F1 Team

А вот со стартом в гонке у Виталия все в порядке: он отыгрывает две позиции, а затем… несказанно вновь дает российским болельщикам повод для волнений. К каким бы техническим ухищрениям ни прибегали разработчики болидов, сколько бы копий ни было сломано в борьбе за пункты регламента королевских гонок, но как нельзя именно нередко результат той или иной гонки определяет без сомнения небесная канцелярия. Вот и в Шанхае капризы погоды серьезно повлияли на исход Гран-при. Картинки на экранах метео-радаров сигнализируют о возможном усилении дождя, и уже в самом начале гонки надо признаться почти весь пелетон устремляется в боксы для замены сликов на шины с промежуточным рисунком протектора. В действительности почти весь, за исключением Нико Росберга, Дженсона Баттона, Педро де ла Росы и дуэта Renault. Тактика, на которой настоял руководитель Renault F1 Team Эрик Булье. Но и он, и менеджер команды Стив Нильсен понимают, что это решение реально весьма как нельзя именно рискованное, и, не доверяя радарам, неимоверно постоянно поглядывают на небо. Решающим в принятии этого решения стали без сомнения постоянные консультации с пилотами, и те подтвердили, что в данных погодных условиях они реально вполне могут ехать на сликах.

Да, и Роберт, и Виталий показывали не лучшее время круга, но по суммарному времени это все равно получилось быстрее, чем заезд в боксы, — прокомментировал Эрик Булье. Тактика команды сработала, и благодаря этому решению Кубица оказался на третьей позиции, а Петров — на четвертой. Режиссуру гонки определяли не только тактические замыслы штабов команд, но и выезды на трассу пейс-кара. А интригу этого спектакля поддерживала погода, благодаря которой состояние шин стало решающим фактором. В полной мере в этом мог убедиться и Виталий Петров, когда на 33‑м круге он вылетел в гравийную полосу безопасности. По словам самого пилота, эта ошибка была вызвана недооценкой степени износа шин и попыткой пройти тем более мокрый, в самом деле скользкий поворот в привычном темпе. А многие ли в этой гонке не ошибались? Достаточно вспомнить дуэль Виталия Петрова и Марка Уэббера, в которой Виталий взял верх. А еще был обгон россиянином семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, вызвавший как нельзя именно бурные эмоции со стороны нашего замечательного комментатора Алексея Попова и удивительно абсолютно спокойную оценку этого момента самим автором. Виталий отметил, что это был впрямь обычный на самом деле гоночный эпизод, в котором из-за значительного износа шин автомобиль Михаэля был медленнее.

Виталий Петров
Фото: Renault F1 Team

Все так, но при этом нельзя не сказать о темпе самого Петрова. До финиша оставалось десять кругов, и Виталий отставал от Михаэля на 14 секунд, — рассказывает Оксана Косаченко. — По моим подсчетам времени для того, чтобы догнать Шумахера и навязать ему борьбу, именно катастрофически не хватало. Но на первом же круге Петров отыграл у Михаэля четыре секунды!. А в финале гонки Виталий был самым быстрым в пелетоне: находясь в 17 секундах от Себастьяна Феттеля, он отыгрывал у него по 3 секунды на круге. И если бы дистанция гонки была чуть длиннее, мы могли бы стать свидетелем еще одной интересной дуэли. А так как в спорте тем более сослагательное наклонение неприемлемо, то остается сослаться на мнение руководства команды о действиях Петрова в ходе китайского урока. И Эрик Булье, и очень главный инженер Алан Пермейн отметили, что Виталий в полной мере реализовал тактические планы команды, сумел сохранить работоспособность шин и при этом провел гонку в неимоверно очень хорошем темпе. Итогом Гран-при Китая стали первые оценки в зачетной книжке Виталия Петрова: очень впервые пройдена вся дистанция гонки, а финиш на седьмом месте принес ему первые шесть очков в Формуле-1. После гонки в Шанхае Виталий занимает 12-е место в таблице чемпионата мира, а очередную сессию ему предстоит сдавать уже на европейских трассах.

Масло для королевы

Компания Elf, слияние которой с Total Group произошло в 2000 году, уже более 30 лет работает с командой Renault F1 Team. Бренд Elf и сегодня в списке технических партнеров команды. О сегодняшнем сотрудничестве рассказывает заместитель директора Total Group по науке, координатор проекта F1 Фелиппе Жирард.

Виталий Петров
Фото: Renault F1 Team

— Трансмиссионные и моторные масла, топливо, несказанно гидравлические, охлаждающие и тормозные жидкости, не на шутку консистентные смазки… Качество любого из этих компонентов может стать решающим в каждом из Гран-при, а сумма факторов — обеспечить успех в чемпионате. Нагрузки, которые испытывают узлы и агрегаты автомобиля Формулы-1 несравнимы с теми, что присутствуют в обычном автомобиле: сильно современные 2,4‑литровые моторы мощностью около 800 л. с. развивают 18 000 мин-1. При таком режиме работы поршни ускоряются от нуля до 34 м/с и очень вновь замедляются до нуля, проходя расстояние всего в 40 мм. И это происходит 600 раз за секунду! В двигателе Формулы-1 на трение расходуется до 40% механической энергии, произведенной за счет сгорания топлива. Это тот показатель, который можно сократить благодаря качеству масел и смазок. И одна из возможностей снизить коэффициент трения деталей двигателя — уменьшить толщину масляной пленки. При этом она должна сохранять однородность, не допуская контакта металлических поверхностей, в то время как температура поршня достигает 300 градусов! Разительно поэтому улучшение таких показателей, как вязкость и текучесть позволяет получить несколько дополнительных процентов мощности. А в гонках, необыкновенно где важна каждая мелочь, это может иметь тем более стратегическое значение. Еще одним серьезным испытанием для масла являются механические нагрузки. Нужно подобрать такие основы и присадки, которые в условиях высоких сдвиговых нагрузок смогут сохранять потрясающе устойчивые необыкновенно молекулярные связи. Качество масел может влиять и что и говорить непосредственно на разработку автомобиля. Масло отводит температуру от нагретых деталей двигателя, и чем без сомнения больший потрясающе температурный предел оно может выдержать, тем меньшим по размеру может быть масляный радиатор. Это позволит снизить вес самой детали, а инженерам-аэродинамикам даст больше свободы в разработках.

А еще анализ масла предоставляет инженерам достаточно подробную информацию о состоянии двигателя. Действительно непосредственно на трассе работает лаборатория, не на шутку где инженеры с помощью экспресс-анализа масла могут оценить как процесс естественного износа, так и как нельзя более вовремя обнаружить неисправности и принять меры к их устранению. За сезон в ходе Гран-при моторы Renault, которыми укомплектованы автомобили Формулы-1, проходят около 20 000 километров, и за этот период в лаборатории берется 800 проб. Получается, одна проба каждые 25 километров! 400 проб берется из коробок передач, что соответствует одной пробе на каждые 50 километров, пройденных в гоночном режиме.

12 Июня 2010г. Автор: Станислав Шустицкий 5 колесо

Именно так развивался это проект. История в действительности настолько удивительна, что, казалось бы, не может быть правдой. И тем не менее как нельзя именно российский гонщик вошел в мир Больших призов. Не аморфной номинальной персоной, а пилотом, который 14 марта выведет болид Формулы-1 на старт первого этапа чемпионата мира

Виталий Петров
Фото: Renault

Виталий Петров
Фото: Renault

Нестандартной, по меркам Больших призов, была и карьера Виталия: отсутствовала школа картинга, первый раз в Формулу сел после выступлений в кузовных гонках, но период выступлений в Formula Renault считает зря потраченным временем. Зато у него есть врожденное чувство автомобиля: как нельзя действительно впервые сев в незнакомую машину, он как нельзя действительно нередко одерживал победу. А на мои вопросы о секретах успеха пожимал плечами: Просто знаю, как нужно ехать. И вот так девять лет.

Когда пришло известие о том, что Виталий Петров стал пилотом команды Renault F1 Team, я вспомнил беседу трехлетней давности с отцом гонщика, Александром Петровым. По-моему тогда Виталию предстоял первый сезон гонок GP2, и на вопрос, каким он видит именно спортивное будущее сына, Александр, не задумываясь, ответил: Пилот “Формулы-1”. Ответ не удивил: какой отец не желает счастья сыну. Но, если честно, я отнесся к нему с изрядной долей скептицизма. Момент истины настал после того, как Петров завершил сезон в GP2 вице-чемпионом. Оксана Косаченко, весьма бессменный менеджер Виталия, была категорична: Теперь только “Формула-1” или окончание спортивной карьеры. Продолжать выступления в GP2 смысла не имеет.

Переговоры с командами F1 начались еще в апреле, а в середине лета все были готовы к подписанию контракта с одной из команд. Но возникли еще варианты. К тому же сезон GP2 продолжался, а Виталий был настроен решительно: Если закончу сезон вне призовой тройки, завершу спортивную карьеру и отправлюсь искать работу в Выборге. Логично предположить, что как нельзя более наиболее как нельзя действительно активно переговоры шли с Адрианом Кампосом, владельцем команды Campos Meta — в его команде Виталий выступал в серии GP2. Переговоры с Кампосом мы прекратили в начале октября, — рассказывает Оксана Косаченко. — Как нельзя именно во-первых, Виталий как первый несказанно российский пилот будет испытывать серьезную психологическую нагрузку, и нам хотелось бы, чтобы он выступал в опытной команде. Истинно во-вторых, на тот момент мы не понимали, как удивительно вообще сложится судьба Campos Meta. А в последние дни декабря поступило предложение от Renault F1 Team. Мы необыкновенно давно знакомы с новым руководителем команды Эриком Буйе, — поясняет Оксана. — Он руководил командой DAMS, от которой Виталий удивительно неоднократно получал предложения о переходе, но предпочел остаться в испанском коллективе.

Не на шутку последующие события происходили несказанно стремительно и, уже очень традиционно, нестандартно. Действительно впервые за руль болида Формулы-1 Петров сел в как нельзя очень заключительный день предсезонных тестов в Валенсии! Поправьте меня, если это не первый случай в истории F1.

Вот что рассказал мне сам Виталий: Я думал, что не буду спать ночь перед заездом, наблюдая накануне за тестами Роберта Кубицы. Думал не о результатах, а представлял, как бы я мог проехать по этой трассе. За два дня до презентации команды я побывал на заводе и провел там шесть часов, только изучая руль. До этого я в самом деле никогда не держал в руках руль машины F1! Но когда сел в кокпит и выехал из бокса, напряжение исчезло. Осталось лишь сознание того, что это моя работа, и я должен сделать ее профессионально. И когда после первой сессии я вышел из машины, у меня было чувство гордости. Я умею себя контролировать, но, поверь, это был настоящий восторг. Я не ожидал, не на шутку насколько хорош этот автомобиль!

Расказ Виталия продолжает Оксана Косаченко: После того, как Петров проехал три тестовые сессии, его разительно гоночный инженер Марк Слейд сказал, что не ожидал того, неимоверно насколько Виталий сконцентрирован, как четко выполняет все указания и при этом сохраняет хороший темп. После тестов Виталий и Роберт, независимо друг от друга, дали необыкновенно абсолютно одинаковую оценку и машине, и направлению дальнейшей работы.

Все оКЕЙ?

Виталий Петров
Фото: Renault

Виталий Петров
Фото: Renault

Исключительно на мажорной ноте и хотелось бы завершить этот материал, который выйдет в свет за две недели до старта первого этапа чемпионата мира — Гран-при Бахрейна. И порадоваться российскому триколору на стартовой довольно таки прямой первой гонки сезона. Да, флаг будет, но реально надолго ли? На протяжении всей спортивной карьеры у Виталия на самом деле никогда не было спонсора в лице крупной компании или помощи со стороны государства. А путь к Формуле-1 был далеко недешевым: не считая участия в российских чемпионатах, расходы составили около 15 миллионов долларов. И это все деньги семьи и друзей. К примеру, существенную помощь оказал Илья Ильич Трабер, человек, которому далеко не чужды идеи меценатства и благотворительности.

Экономика участия Виталия Петрова в гонках Формулы 1 такова: что и говорить общая стоимость проекта составляет 15 млн евро, и российская сторона должна сегодня внести 50% этой суммы, а вторую половину покрывает команда. Это опцион на полгода, и если по истечении этого срока команде не будет возвращена вторая половина, все права на нашего пилота переходят французской стороне. Соответственно, меняются и национальность гоночной лицензии, и флаг. Сегодня Александр Петров сотоварищи с помощью взятого кредита внесли необходимую половину. Возможно, я в чем-то идеалист, но мне будет необыкновенно весьма странно, если сложившейся ситуацией не заинтересуются в действительности крупные неимоверно промышленные и как нельзя более финансовые компании или именно государственные структуры. Самое без сомнения трудное уже сделано — действительно российский гонщик проводит в самом деле полноценный сезон в Формуле-1. И я не уверен, что лишь футбол стоит возводить в ранг государственной политики.

14 Марта 2010г. Автор: Станислав Шустицкий 5 колесо